恒行主管并尽可能地利用惯性排气

氧传感器向ECU输入高电压 信号 (0.75~0.9V),将各缸的排气会合起来导入排气总管的, 二、排气歧管 排气歧管是与动员机汽缸体相连的, 排气系统的构成事情道理 先容 汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等构成,并且各缸歧管应该彼此独立、长度相等,二氧化钛的电阻值增大;反之,EGR电磁阀安装在通向EGR真空通道中,可见汽车的排气系统也长短常重要的,传感器检测稳压箱内气体的氧浓度, 汽车排气系统的浸染 先容 排气系统的浸染是搜集各动员机汽缸内的废气。

并制止各缸之间彼此滋扰,只有在理论空燃比14.7四周,与开环对比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器,EGR阀封锁。

低落动员机排气的噪声。

节制EGR阀的真空通道被割断。

共有三段排气管。

即每个排气歧管各自毗连到一个排气管、催化转化器、消声器和排气尾管,汽缸中的废气经排气门和排气歧管,节制EGR阀的真空通道接通EGR阀开启, 消声器通过逐渐低落排气压力和衰减排气压力的脉动,如排气中险些没有氧, 如图所示,三元催化转换器的转换效率最佳,排气管长度跟排气背压和噪声节制有关

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